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4S店内忧外患面临调整 车机厂如何破局

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-02-14  来源:中国汽车影音网  浏览次数:1262
核心提示:4S店之于车机厂的重要性早就不言而喻。有统计表明,后装车机60%-80%的出货量是通过4S店这个通路完成的。几乎所有车机厂,不管是

4S店之于车机厂的重要性早就不言而喻。有统计表明,后装车机60%-80%的出货量是通过4S店这个通路完成的。几乎所有车机厂,不管是有实力、有规模的大厂,还是只有一条组装线的小厂,4S店都是他们最为看重的销售市场。但是随着国内经济新常态的出现,房市不振,股市过山车,车市疲软,系列非利好消息最终传导到4S店,表现为80%的4S店亏损,关店、跑路的消息不断。车机厂作为4S店比较重要的供应商群体之一,一方面是业绩受到影响,另一方面面临着4S店与他们之间重新的合作博弈。接下来的车机市场,厂商如何定位产品、市场及与4S店对接,4S店如何积极调整应对新常态,将决定车机市场发展格局。

在对这个问题进行分析时,还是很有必要对4S店、车机厂商以及介于二者之间的经销商现状逐一进行分析。

4S店内忧外患,被迫调整

从去年开始,各种关于4S店的非利好消息开始不断涌现,交通部出台更为严格的汽车三包政策,接着关于汽车零配件打破4S店垄断,新车保养可以不到4S店的政策出台。今年315,曝光了4S店维修潜规则,舆论哗然,让本来就处境不妙的4S店更加雪上加霜。

新车难卖,处于微利或负利。国内汽车消费量短短十几年时间就跃居世界第一,其超乎寻常的增速是车厂始料未及的,一开始国内汽车流通渠道就形成了车厂主导,流通渠道4S店配角的地位,车厂不顾市场发展规律盲目扩张,各路资本纷纷涌入汽车销售领域投资建店,车厂与资本的共同推动下,国内4S店数量超过2万家,激烈竞争的态势就已然形成。再加上国内多个中心城市限购,对车市信心造成了不小的打击。在股市持续波动,房市不稳的情况下,对车市的消费信心产生了极大的动摇,2015年加上针对4S店的各类规范政策出台,让4S店整体陷入困境。这样的困境将会长期存在,相信也不会再来一个汽车消费的井喷期来救4S店于水火。

维修、保养受到互联网平台冲击。4S店新车除了畅销车型能有利可图,其他车型往往都是赔本赚吆喝,完成厂家的任务,拼返点。卖车不赚钱,自然要靠保养、维修找补回来,这一直都是4S店利润的主要来源。只是随着消费者对车辆性能的熟悉,自身消费维护权益意识的增强,对4S店很多消费潜规则有了更多了解,不再愿意为4S店的高价维修、保养买单,导致4S店出保情况严重,客户流失率居高不下。特别今年的315晚会,集中曝光了多家4S店存在的小病大修,欺骗消费者的行为,让4S店服务好、值得信赖的形象大打折扣。

与此同时,基于消费者维修难,保养麻烦的痛点,很多基于互联网技术的创业公司纷纷涌入这一领域,整合线下维修、保养门店资源,组建专业技师人才库,提供预约服务、上门的服务等多种形式的人性化手段来赢得客户,同时采用补贴、优惠券的促销方式让消费者得实惠,增强用户活跃度与粘性。这样的新型汽车维修保养平台很受年轻用户的青睐,平台活跃度持续走高,对4S店现有经营模式形成较大挑战。

系列负面消息,4S店品牌价值持续下降。4S店温馨的环境、周到的服务、标准化的服务流程以及所代表的汽车品牌的形象,过去一直都是用户产生信赖的根源。但不断曝光的负面消息伴随着网络媒体、社交媒体(微博、微信)等的传播,进一步放大了4S店的品牌负价值。

4S店迫切需要降成本,提升经营业绩。面对内外交困,车厂是不会主动给4S店纾困的,一切都得靠自救。抱团做大是必由之路,以便争得对车厂的更大话语权,增强抵御市场风险的能力。就在最近,国内最大的4S店集团新疆广汇就收购了国内最大的宝马经销商宝信汽车,这样的兼并、组合一定会在4S店流通领域不断上演。对于4S店日常经营来说,除了继续稳固正常业务,多元发展,广开财源是必然的,4S店沿着这条路已经实践了多年。维修、保养自不用说,这相当于他们的本行。就是在汽车用品经营方面,不少4S店也是做得风生水起,成为4S店经营业绩的重要组成部分。只是在经营风险不断加大,从产品要效益、从成本要利润的高压环境下,4S店对于汽车用品项目的选择、对合作伙伴的选择上将面临新的抉择。

车机厂商分化

从整体行情来看,2015年的车载导航市场正经历着较大幅度的下滑。整个大环境恶化,车载导航不可能独善其身。新车消费不振,原车带屏、带导航新车比例不断提升。后视镜导航的意外走红,挤压了车载导航的市场空间。种种原因,让2015年的车载导航厂商普遍感到难挨。

从厂商的发展现状来看,分化在加剧。经过几年在资本市场的努力,今年车机行业迎来曙光,中小板、新三板都有了一些厂家的身影,融资、股权交易也有了不少的案例。有了资本的助力,对于这些厂家来说转型、升级空间和时间都要从容很多。布局前装或专注后装,战略越发清晰。对于车机行业的大厂来说,有前装业务和没有前装业务的对比已经很明显。有前装业务,相对企业会更稳定、踏实,没有前装业务,单纯只有后装,面对竞争越发激烈的市场,所能感受到的只能是无奈、迷茫。

从市场发展情况来看,大厂下滑,部分二三线小厂崛起。从销量来看,后装大厂都有不同程度的下滑,一些不那么受瞩目的二、三线小厂销量不降反升。特别是4S店市场,不少大厂被挤出,小厂得利。原因其实不复杂,4S店基于自身经营压力进一步压缩采购成本,大厂相比小厂销售政策难以灵活,成本没优势。

经销商多重角色,面临挑战

在4S店和车机厂家之间,经销商扮演着重要角色,是掮客、运营商、服务商、公关等多重身份。4S店与车机厂家的合作一直都是不对等,厂家与经销商的弱势地位决定了这种合作关系的非正常状态。压价、押款、坏账与各种潜规则从来都是伴随着这种合作。随着4S店经营状况的变化,必然会继续调整汽车用品的市场策略,这对于厂家和经销商来说如何适应这种变化同时规避日益加大的运营风险提出了严峻挑战。

4S店调整,二、三线车机厂的机会

结合上面情况的分析,4S店对于未来汽车用品特别是车载导航的运营必然做出调整。采购产品必然是以价格为先导,对成本的压缩会非常严苛,同时对品质要求又不会降低。品牌并不是4S店看重的,但企业实力会作为合作的重要依据。至于产品本身,有一定特色即可,并不需要过分追求差异化。因为功能过于繁复必然成本增加,价格上接受不了。

4S店如此选择,将让二、三线的车机厂家更有机会。毕竟他们有一定实力和积淀,合作是可以让4S店放心的。相比大厂综合费用低,产品成本可以控制得更好,老板决策快、有更灵活的商务策略,更容易响应4S店的要求。放眼目前的车机行业,这样的企业正在冒起,像深圳爱影,建立了普通导航、大屏导航、原车屏升级、后视镜导航、隐藏式行车记录仪等丰富的产品线,新车开发速度快,价格适中,可以满足4S店多样需求。

当然,4S店这样的选择从另一个角度来说,与他们合作的风险也在加大,车机厂和经销商也需三思而后行,控制好风险。


 
 
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